中国危化品物流公司运营能力有限 隐患重重
2021-09-15
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针对8月12日晚在天津滨海新区发生的危险品仓库爆炸事件，中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航8月13日下午向界面新闻表示，目前我国危化品仓储整体呈现供不应求的局面。
对于该爆炸事件，刘宇航表示，此次事故企业并非分会会员单位，目前分会并不了解具体哪类产品、为何原因发生爆炸。
危化品物流分会在今年8月5日对外公布的《危化品物流行业政策调研报告》称：目前中国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国，每年通过道路运输的危化品已经超过3亿吨，占年货运总量的30%以上，且呈上升趋势。
报告显示：国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱，缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调能力，自产自运占相当大的比重。
“这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢。无证经营危化品物流的现象也时有发生。”报告总结称。
报告称，中国危化品物流管理工作刚刚起步，而发达国家危化品物流管理政策鲜明。美国对危化品物流责任与处理有明确的规定，而日本有严格的流程管理。德国和加拿大以法律的形式细化、明确道路危险货物包装、仓储、装卸、搬运、运单填写、运输各环节的具体要求及各作业或管理人员的具体职责。
相比之下，中国危化品物流行业有诸多不符合规范的现象。比如不少危化品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足，而危化品间距不足容易在发生爆炸时增加爆炸的威力。
根据中国《危化品储存安全管理制度》：“危险化学品必须分类、分垛储存，每垛占地面积小于100平方米，垛与垛间距大于1米，垛与墙间距大于0.5米，垛与梁、柱间距大于0.3米，主要信道的宽度大于两米。”
危化品物流分会秘书长刘宇航表示，中国危化品仓储整体呈现供不应求的局面，建议有关聚集区域做好仓储规划和建设，提供更多的更高标准的危化品仓储空间。
此外，在运输方面，上述报告称，国内危化品还存在超载超限、运输效率低下等问题。危化品物流相对于普货物流利润空间较高，一些企业为追求利润最大化，多拉快跑，铤而走险，导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。
同时由于中国危化品生产主要集中在东部沿海，需求分散，国内相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。铁路运输能力不足，大多数危化品由公路运输完成，也加大了危化品运输环节的安全隐患。
报告还提到，部分危化品物流的从业单位缺乏安全和责任意识，没有相对完善的事故应急预案。根据中国《危化品储存安全管理制度》，从事销售、储存、运输危险化学品活动人员，须进行相关法律法规和安全知识、专业技术等培训，考核合格后上岗作业。
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